19 марта 2016 года новость из Ростова прогремела на всю страну. В 3:42 «Боинг-737» компании FlyDubai разбился после неудачных попыток приземлиться. 55 пассажиров летели из Арабских Эмиратов. На борту также находились семь членов экипажа. Все они погибли. Сегодня исполняется ровно 10 лет с момента страшной трагедии. 1Rnd вспоминает, что известно о крушении самолета.
Катастрофа и расследование
«Боинг-737» компании FlyDubai выполнял регулярный рейс по маршруту Дубай – Ростов-на-Дону. В донской столице стояла плохая погода: сильный ветер, дождь со снегом, что помешало авиалайнеру приземлиться. В течение 2х часов самолет дважды заходил на посадку, а после второй попытки на скорости рухнул на землю.
Расследованием авиакатастрофы занималась комиссия российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Причины крушения самолета выясняли 3,5 года. Изначально в выводах указывали сложную погоду, неисправность самого лайнера и электронного оборудования, а также человеческий фактор. В окончательном отчете МАК было указано, что к авиакатастрофе привели психологическое состояние и ошибки пилотов.
Как говорилось в документах, командир воздушного судна (КВС) и второй пилот никогда до рокового рейса вместе не летали. Также для обоих этот полет был первым в Ростов-на-Дону. Однако им была предоставлена документации, где были указаны необходимые данные о специфике аэропорта и погодных условий в Ростове.
Свою хорошую подготовку пилоты продемонстрировали при уходе на второй круг: они услышали сигнал о сдвиге ветра от автоматической системы и отреагировали на него практически мгновенно, за одну секунду. Это свидетельствовало, говорится в отчете, о готовности экипажа к такого рода событиям и хорошей натренированности.
В 22.42 (здесь и далее — время UTC) 18 марта лайнер ушел на второй круг. После того, как в аэропорту не смог приземлиться из-за сдвига ветра еще один самолет, КВС принял решение уйти в зону ожидания и дождаться более благоприятных условий. Запаса топлива хватало на два часа.
Экипаж также запросил погоду в аэропорту Волгограда и обсудил возможность ухода на запасной аэродром, отмечая, что топлива для этого хватало.
— Все самолеты ушли. Мы тут одни-единственные остались и занимаемся всякой ерундой, — звучало на записи.
В итоге экипаж принял решение остаться в Ростове. Как объяснялось в документах: «В случае ухода на запасной аэродром возникло бы много проблем: вынужденная ночевка и связанные с этим значительная задержка рейса и необходимость размещения пассажиров, нарушение графика использования самолета, другие издержки как для авиакомпании, так и для самого экипажа. Эти обстоятельства могли усиливать мотивацию КВС на выполнение посадки именно в аэропорту назначения (Ростов-на-Дону)».
Пилоты не хотели уходить на запасной аэродром ещё и из-за того, что в этом случае у них выходила переработка часов, и правила авиакомпании предписывали остаться на отдых.
В 00.20 КВС принял решение о второй попытке посадить самолет в Ростове. Но без особой уверенности: «Давай попытаемся». В 00.23 лайнер запросил разрешение на снижение. Началось оно штатно. Но самолет попал в порыв ветра — как раз в тот момент, когда КВС для корректировки положения увеличил режим работы двигателей. В итоге приборная скорость резко выросла и экипаж решил уходить на еще один круг.
Это произошло в 00.40, и именно здесь, считали следователи, экипаж совершил ошибку, ставшую началом целой цепи неправильных решений. Летчики выполняли стандартную процедуру ухода, но использовали полную тягу двигателей.
Увеличение режима работы двигателей в сочетании с уборкой закрылков и шасси значительно осложнило пилотирование. «Пилот «отстает» от самолета, самолет летит «впереди» пилота», — так описывали набор высоты в отчете МАК.
Все дальнейшие действия в итоге носили запоздалый характер, догнать лайнер пилоты не смогли.
Самолет поднимался с недостаточным углом тангажа, но пока члены экипажа пытались разобраться с этим, они упустили контроль над скоростью полета и другими параметрами. При этом КВС, полагали следователи, полностью потерял контроль над своими эмоциями и полетом. После команды «Убрать шасси» (00:41:00) и до конца записи (00:41:49) КВС не отдал ни одной команды.
Второй пилот «отчаянно, с возрастающей тревогой в голосе, пытался «вернуть» КВС в контур управления и исправить ситуацию». Он подсказывал решения, которые были верными, но командир экипажа на его слова не реагировал. Вот запись последних реплик летчиков:
— Не делай этого!
— Нет! На себя! На себя! На себя!
— О боже!
В 00.41 самолет рухнул.
Фото: архив 1Rnd, https://www.1rnd.ru, Фото: архив МЧС
